根底而言，导致矛盾产生的，是动力结构变化下的价钱机制真空。

崔先生的行程自大车资为11.9元，支付时造成了14.9元。图/倾盆新闻

文 | 信海光

打新动力出租车还收燃油附加费？

据倾盆新闻报谈，花费者崔先生近日投诉称，他于9月中旬通过网约平台打了一辆新动力出租车赶赴石家庄火车站，支付时发现本来11.9元的打车资造成了14.9元，多出的3元为燃油附加费。他又查询此前的部分出行订单发现，齐迥殊收取了燃油附加费，从0.5元到3元不等。

为此，崔先生条件关系平台依据花费者权柄保护法，对多收取的用度退一赔三，并看望通盘乱收燃油附加费的举止。平台反馈称，针对司机的违法举止，平台已于9月19日从司机收入中扣除违法收取的3元退还给乘客，并按照关系步调对司机进行处罚。

打车多收乘客三块钱，事情看似不大，折射出的问题却不小，值得爱重。

平台存在结构性间隙

从这次事件中崔先生的进展可知，单是他本东谈主就不啻一次被迥殊收取过不该收的燃油附加费，不错念念见，与其相通通过平台叫车的大宗花费者，在不短的一个时期段内被迥殊收取的燃油附加费总额，只怕不是一个少量字。

这反应出关系平台计费体系存在结构性间隙。这种间隙如斯不问可知，却没能被实时发现，更莫得被实时修补。

新闻检索可知，此前在各大酬酢平台，就依然有不少乘客曾投诉网约车司机违法收取燃油附加费的表象。一些网友反应，司机违法收取0.5元到5元不等的燃油附加费，乘客投诉后，平台大多数的惩处决策为补偿打车代金券、扣除司机办事分等。廓清，关系平台是领路这一问题的，却只将之烦恼于司机个东谈主举止，而莫得进行系统性修正。

可能的原因，是平台不以为这是一个间隙。在计费系统中，平台会给司机列出一些附加收费面孔供遴荐，比如照实有燃油附加费，司机就不错把这一项加进去。此事中，新动力车无必要收取燃油附加费的道理近乎知识，时期转换理当不难，只需把新动力车司机这个手动添加的选项锁死即可。

廓清，这不是时期问题，而是治理意愿的问题。这3元钱表示的，是关系平台在贸易适度以外，人人连累感的缺失。

值得重视的是，被迥殊收费后，崔先生的维权之旅也不堪利，条件依照花费者权柄保护法，对此前被多收的燃油附加费的订单进行退一赔三处理，但事实是只被送了三张出租车优惠券。

崔先生研讨当地交通运载局反应问题，交通运载局却提倡向商场监管部门反应。花费者发现，为了3块钱，需要在交通、平台、花费者协会三方间往复驱驰。这反应出关系监管体系的碎屑化。

传统出租车由交通管制部门直接收控，网约车则属于平台撮合经济；订价权、监管权、国法权被切割在不同机构之间，对错先不说，适度即是花费者维权清贫，其中势必存在优化空间。

在数字经济期间，监管花样若仍停留在“过后互助”阶段，就注定过期于时期。异日的治理体系理当诞生实时数据分享机制——让监管者能平直从平台数据中发现违法，而不是依赖花费者过后举报。

“轨制替代”需尽快跟上

还需要指出的是此事的一些复杂性。比如，司机收取燃油附加费，有时即是因为个东谈主的有蓄意。

出租车燃油附加费，是多年前部分城市为应付油价波动推出的临时性运价调整措施，但久而久之，就造成司机起步价收入的一部分。其后，有的城市取消了这项收费，并通过计价器系统升级罢了用度整合，但也有的城市一直不息下去。

这即是典型的计策滞后导致的灰色地带，理当通过计策调整加以透顶惩处。比如石家庄，2021年即秘书要在2025年罢了清洁动力及新动力公交车、出租车占比达100%。这种情况下，燃油附加费存在还有若干酷好？

而城市大宗换成非燃油车之后，计价器系统和司机的收费习尚却没随着更新。新动力出租车固然毋庸加油，但司机承受的运营压力并莫得变，毕竟电价也在波动。附加费就成了司机群体合理的“隐性补贴”和行业潜步调，致使有出租车公司默许这样作念，平台也睁一只眼闭一只眼。

是以，从根底上而言，导致矛盾产生的，是动力结构变化下的价钱机制真空。尤其是当出租车全面新动力化后，电价波动、充电适度、换电本钱齐应该成为新的和谐依据。但当今尚无对应机制。

这次“新动力车收燃油附加费”事件也再次教唆，部分方位在新动力转型经由中，只完成了“硬件替代”（油车换电车），却没同步完成“轨制替代”（计价、附加、补贴机制）。这一课，需要尽快补上。

撰稿 / 信海光（专栏作者）

裁剪 / 徐秋颖

校对 / 吴兴发

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