关于好意思国口岸而言开云体育，这就怕不是个好兆头：近期穆迪在最新研报中将好意思国口岸2025年的瞻望从“稳固下调至“负面”。

该机构预测，在面前群众贸易趋紧的布景下，好意思国集装箱微辞量将急剧着落。

国外机构和专科航运机构密集出炉的数据也均不看好面前好意思国货运量的远景。

宇宙贸易组织（WTO）在最新发布的《群众贸易瞻望与统计》发扬中暗示，在调停基线预测以探究到最近晓谕的关税和贸易战略不笃定性的影响后，在商品贸易量方面，估量北好意思地区的着落幅度尤其大，本年的出口估量将着落12.6%（前值为增长2.2%），入口着落9.6%。

在好意思国加利福尼亚州永远进行好意思线海运业务的资深东谈主士罗杰对第一财经记者暗示，在有关关税措施出现后，好意思线市集远景不解：高额关税以及多样变化，让各方莫得主张作念永远计议。

穆迪预测本年好意思国货运量将着落7%-12%

在抽象探究了多样关税战略以及有可能出现的变化之后，穆迪预测，2025年，好意思国货运量的降幅将在7%-12%之间。

同时，好意思国最大集装箱口岸之一的加利福尼亚州长滩港首席实施官科尔德罗（Mario Cordero）也给出了他的初步预测着力：估量在本年5月4日-10日到港的船舶数目与旧年同时比明显落44%，险些腰斩。

“这个着落幅度极度大。咱们不错判断，本年第二季度和第三季度到港的货品量将暴减。”科尔德罗暗示，货品量越少，责任岗亭也会越少。在大洛杉矶地区，九分之一的责任岗亭来自口岸业务，好意思国产业链上有260万个责任是径直或迂转头自长滩港的业务当作。

罗杰也对第一财经记者也暗示，本年1-2月的货量是加利福尼亚州两港（洛杉矶港和长滩港）历史上最高的，而前置运输（若是有的话）已适度，随后由于受到关税预期的影响，货主和船东齐处于不雅望景况，在1-2月的最佳功绩之后，接下来货量运行走下坡路。

若是用旧年数字作念参考的话，“旧年3-6月的货量，险些是逐月递加，一直到7-8月达到峰值。本年的走向驯服不相同了。”他默契谈，不外第二季度从传统上原来即是淡季。

洛杉矶县经济发展公司的一份新发扬则列出了令东谈主警觉的新数字。发扬扫视证据了特朗普所谓的“平等关税”的影响。发扬夸耀，受好意思国关税战略影响，加州洛杉矶地区可能损走嘴5000亿好意思元的收入，200万名有关东谈主员的责任岗亭受到阻碍。

驰名群众航运分析机构德鲁里（Drewry）也发表发扬称，受贸易战略影响，估量群众集装箱航运量将着落 1%，这将是该机构自1979年运行追踪该数据以来，第三次出现群众航运量着落的情况。

此前在2009年金融危急本事，群众集装箱运量着落了8.4%以及在2020年疫情时代着落了0.9%。

德鲁里还预测，北好意思地区的货运量将着落5.5%，2026年将着落4.6%。

集装箱航运众人麦考恩（John McCown）在发给记者的发扬中对好意思国货运量的预测更为悲不雅。麦考恩以为，2025年好意思国货运量的增长速率将远低于2024年，“事实上，若是面前实行的关税和好意思国贸易代表办公室（USTR）的船舶用度延续，险些不错驯服的是，2025年好意思国全年货运量的同比降幅将会达到两位数。”

面前，好意思方还对我海事、物流和造船等畛域晓谕最终措施。对此，商务部新闻发言东谈主暗示，好意思方措施充分暴袒露其单边主张、保护主张战略本体，是典型的非市集作念法，具有彰着的烦恼性颜色，严重毁伤中国企业刚直权益，严重干扰群众产供链稳固，严重违犯世贸组织划定，严重艰涩以划定为基础的多边贸易体制和国外经贸次第。

深圳大学特聘栽种、博士生导师、深圳国外海事有计划院院长陈继红对第一财经记者暗示，好意思国的措施会导致航运公司进走运力调停。航运公司在好意思线单航次平均利润频繁在几十万至几百万好意思元不等，大齐的口岸用度，将迫使好意思航路船公司减少挂靠频次或退出市集，运力将进一步出现结构性空乏，从而导致运价飞涨。有计划标明，1%的运力削减可能导致2%-5%的运价上升。运力空乏进一步推高运价，这些本钱最终将转嫁知友意思国入口商和铺张者，好意思国通胀危急将愈加严重。

5月后估量关税影响将进一步显现

穆迪还强调了好意思国托运东谈主在参加5月后的担忧，估量关税的影响将进一步显现。

穆迪评级公司副总裁大卡姆兰（David Kamran）暗示，洋货品本钱的提升将减少入口量，而关税战略的不笃定性影响了生意蓄意和铺张者表情，增多了本年经济衰败的风险，“由于集装箱货运需求历来与好意思国现实国内分娩总值（GDP）和零卖额有关，任何经济当作的放缓齐将进一步平缓好意思国的贸易量。”

国外货币基金组织（IMF）在最新估量中，将好意思国2025年的经济增长率将降至1.8%。

值得小心的是，最近几周，跨太平洋东向航路货量的放缓趋势有所扩大。德鲁里的数据夸耀，本年第16周全第19周本事，这条航路上的取消数目从22班急剧上升至65班。

穆迪在发扬中暗示：“若是咱们估量货运量将住部属降并复原低速增长，咱们可能会将评级瞻望改为稳固。而若是货运量的增长速率大略捏续逾越 3%，那么远景瞻望就可能是积极的。”

穆迪这一分析是在多位分析师因集装箱航运远景灰暗而下调远洋运输巨头马士基的股票评级之后作出的。在短短一周多的时辰内，北极证券将马士基股票评级从 “买入”降至“捏有”，而费恩利证券则将其评级从“捏有”降至“卖出”。

尽管货量大幅减少，然则在畴昔的一个月里，由于多量空船出航，跨太平洋航路的运脚基本保捏稳固。德鲁里宇宙集装箱指数（WCI）夸耀，从亚洲到洛杉矶的运价为2617好意思元/40英尺门径箱（FEU），比前一周着落 2%，但比3月27日的2487好意思元/FEU飞腾 5%。

德鲁里集装箱有计划高等司理希尼（Simon Heaney）暗示，这仅仅船东的权宜之策，“我以为，从长久来看，承运商需要探究更全面地缩减船队畛域。”

罗杰也对记者默契谈，面前在船东减少了一些运力后，船舶装载率浩繁提升了，“何况探究到东南亚国度有90天缓冲期，那处有可能陆续出货。好意思国的集装箱海运贸易量如斯之大，不会一直暂停，惟有好意思国铺张者还铺张就会有需求，贸易总会找到我方的出口，然则有可能更贵。”

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冯迪凡

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